启德机场，启德机场为何关闭

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1，启德机场为何关闭
2，位于香港市中心的启德机场为什么比较安全
3，香港启德机场介绍

1，启德机场为何关闭

1、迫于越来越严峻的航运需求，在巅峰时期，启德机场国际客运量位列全球第三，货运量更是达到了全球第一。2、香港国际机场的建成代替了启德机场任务，让这个运行快一个世纪的机场告别了历史舞台。

启德机场为何关闭

2，位于香港市中心的启德机场为什么比较安全

启德机场是旧机场。现在已经全部搬到新机场了！香港启德机场是世界十大危险机场之一，但是也是世界最安全的机场。因为地理条件的限制，所以起落飞机具有危险性，所以是世界十大危险机场之一。但是正因为如此，所以飞启德机场的飞机师都是非常有经验的，所以绝少发生空难，所以也可以成为世界最安全的机场。具体如下：启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为136°及316°，所以名为「13跑道」及「31跑道」。13/31跑道曾多次加长，机场关闭前启德机场长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有「世界十大危险机场」之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。

位于香港市中心的启德机场为什么比较安全

3，香港启德机场介绍

启德机场（1925年1月24日—1998年7月6日）是香港的前民用机场，位处九龙城区。其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”，1962年至关闭期间正式名称为“香港国际机场”或“香港启德国际机场”；至1998年赤鱲角的新机场落成，取代启德成为今日的香港国际机场。2016年7月6日是香港启德国际机场关闭18周年纪念日。启德机场是香港的前民用机场，位处九龙城区，其名称来自20世纪初原址的地名“启德滨”。1998年7月6日位于赤鱲角的香港新机场正式启用，同日启德国际机场关闭。机场简介原属启德的IATA机场代码HKG及ICAO机场代码VHHH都转移往香港赤鱲角国际机场。启德机场曾是全球最繁忙的国际机场之一，国际客运量曾名列全球第三，而货运量更是全球第一。然而极为繁忙的启德机场却是一个坐落于市中心的机场，只有一条跑道，周围更是高密度楼房，空间非常狭小。1998年7月5日晚上，香港启德国际机场终于结束73年的历史任务。最后一班在启德机场降落的航班，为当晚23时38分由重庆江北国际机场抵港的港龙航空KA841号班机；而最后一班在启德机场起飞的航班，则是7月6日凌晨00时02分起飞，从香港前往伦敦希斯罗国际机场的国泰航空CX251号班机。最后一班航机飞离启德机场后，机场的搬迁计划全速进行，所有停泊在启德机场的29架飞机全部飞往赤鱲角机场。当所有飞机都离开了启德机场后，当时的政务司司长陈方安生及民航处处长施高理（RichardSiegel）在机场控制塔内主持了跑道关灯仪式。1时17分，施高理以“GoodbyeKaiTak,andthankyou!（再见了启德，多谢你！）”作告别之话，按动按钮熄灭跑道全部灯光，正式替启德机场历史画上句号。客运大厦离境及接机大堂则由警员进行清场，而部份可在新机场使用的设备亦通宵地搬运到赤鱲角。7月6日早上6时30分，机场完成迁移，赤鱲角新机场正式开始运作。7月10日，原为保障启德机场航道安全而订立的建筑物高度限制正式撤销，九龙区的建筑物高度不再受到限制。启德机场位于香港市区之内，九龙半岛南岸，维多利亚港之滨。机场范围以外是九龙城闹市，三面环山。机场北面及东北面约10公里外的山高度达2,000英呎（600米）；东面的山距离跑道更只有5公里。机场南面是维多利亚港，而海港外不足10公里之处，则又是香港岛上1,700英呎（520米）左右的高山。只有机场的西面、以及跑道东南方向对正的鲤鱼门峡角没有高山阻挡。启德机场只有一条伸入维多利亚港内的跑道，在九龙湾填海而成。飞机升降方向分别为134°及314°，所以名为“13跑道”及“31跑道”。13/31跑道曾多次加长，机场闭幕前长度为3390米。在跑道与东面观塘之间有一条狭窄的水道相隔，而跑道的尽头就是高山和民居。机师在降落时，看到格仔山上的巨型方格，就要把飞机转向，准备降落。由于地理环境的局限，令飞机升降启德颇具挑战性，再加上机场附近因山多而经常出现风切变，使启德机场有“世界十大危险机场”之称。不过，亦由于同样理由，使航空公司通常都只会派具丰富经验的机师前往香港的航班，所以机场营运以来，绝少发生大型空难事故。在居民楼上方降落的飞机扩建及搬迁香港空运及客运增长迅速，启德机场在1990年代的设计乘客量为每年2,400万，但它关闭前的实际客量却达到2,800万，再加上150万公吨货物，以国际客运量属全球第3，货运更达全球第1。但是启德只有一条跑道，平均每小时要升降班机达36次，繁忙时间接近每分钟一班，已是安全考虑下之极限。而且，跑道与滑行道距离过近，任何意外都可能令机场瘫痪；航道之下为人口密集的住宅区，遇上严重意外时后果堪虞。早期的启德机场和住宅区相距还比较远，但随着住宅区和机场不断扩展，机场的位置和住宅区变成只被太子道一街之隔。到了1980年代，启德四周已经再无发展空间。启德用尽各种方法，在有限的土地上扩展至65个停机位，当中只有8个直接靠在客运大楼旁。机场无论是起降时间、停机位等都到使用的极限，航空公司要开设从香港到新目的地的航班也比较难。1980年代初期，政府已经就机场发展进行研究，考虑在香港境内各个地方兴建新机场的可能。1980年代末，商人胡应湘曾经建议在南丫岛及大屿山之间以人工岛方式兴建机场。基于当时香港的前途因为主权问题未见明朗，因此没有落实兴建方案，而改为尽量扩建启德以暂时容纳需求，直至1990年方才决定兴建新机场，选址大屿山西北面的赤鱲角。新机场于1998年7月6日启用时，启德机场同时关闭。不少设备、器材等在午夜后搬迁至新机场。更多关于标书代写制作，提升中标率，点击底部客服免费咨询。

香港启德机场介绍