多式联运,国际多式联运:经营人与托运人订立多元联运合同

国际多式-1/，经营人与托运人订立合同多式 联运。以下哪种运输组织模式属于多式联运SLBMLBIPI运输组织模式属于多式联运Mode-1，法律主体性:国际多式-1/合同手段多式-1/经营人负责收取运费并完成或组织国际多式。

1)简化托运、结算、理赔手续，节省人力、物力和相关费用:在国际多式 联运模式下，无论货物运输多远，都是由几种运输方式共同完成，无论货物在运输途中发生多少次变更，所有运输事宜都由/12344处理。托运人只需办理一次托运，订立运输合同，一次交费，一次投保，省去了托运人办理托运手续的诸多不便。同时，由于多式-1/采用一张货运单据，统一收费，也可以简化单据编制和结算的手续，节省人力物力。另外，运输过程中如遇货损货差，由多式-1变更。

(1)必须有多式联运contract。国际多式-1/，经营人与托运人订立合同多式 联运。合同的成立必须满足以下条件:①至少使用两种不同的运输方式；(二)承办国际货物运输；(3)接受货物运输，负责合同货物的运输和保管；(4)属于一种合同，有偿合同。(2)必须使用完整的多式-1/文档。(3)必须是用至少两种不同的运输方式连续运输。

(4)必须是国际货物运输。这是区别于国内货物运输的条件之一，主要涉及国际运输法律法规的适用。(5)A多式-1/经营人必须对货物运输的全过程负责。国际多式-1/的主要特点是多式-1/经营者与托运人签订运输合同，全程统一组织运输，全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔。

多式联运是合作的产物，合作的目的是降低企业之间的外部交易成本。构建不同运输方式之间、不同区域之间、不同企业主体之间的合作网络，实现各环节的高度战略协调，是中国发展的重要途径多式-1。但我们现在看到的是，它还在以自己的方式发展多式 联运，这需要产业链上高度的相互依赖，共同创造产业价值是非常困难的。1.改革开放40年，我们现在进入了一个新的阶段，单干很难赚钱。目前国内最大的两家运输企业都在亏损经营。

按照系统化、整体优化的思路，打通上下游，让全行业携手推动多式 联运的高质量发展。发展多式 联运，必须坚定不移地贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念。中国是物流大国，交通基础设施已达到发达国家水平。但是，我们的运输和物流服务仍然处于非洲国家的水平，我们的管理能力仍然处于粗放发展的阶段。

以下SLBMLBIPI运输组织方式属于多式联运Mode多式联运:由两种或两种以上运输方式共同完成的运输过程统称为复合运输，这是我国的习惯做法。必须包括两种以上的运输方式。而且必须有海上运输的方式。在中国，由于国际海运、沿海运输和内河运输适用不同的法律，国际海运和国内沿海、内河运输可以视为不同的运输方式。

法律客观性:联合国国际货物公约第1条第1款多式-1/在本公约中，“国际多式-1/”是指根据。多式 联运操作员将货物从一个国家的货物接收地运输到另一个国家的指定交货地。合同中规定的以履行单一方式运输合同为目的的货物交付不得视为国际多式-1/。法律主体性:国际多式-1/合同手段多式-1/经营人负责收取运费并完成或组织国际多式。

国际多式 联运合同具有以下特征:(1) 多式 联运合同是双方当事人之间的合同，双方都有义务和权利。(2) 多式 联运本合同为有偿合同。(3) 多式 联运合同可选。虽然可以用多式 联运提单来证明，但不是运输合同，没有具体的形式。(4) 多式 联运合同具有约束第三人的性质。收货人不参与合同的订立，但可以直接获得合同规定的利益，并自动受合同约束。

责任分担制。也称分段责任制，是多式 联运经营者不负责货物到货主的全程运输，只负责自己已完成的区段内的货物运输。各部分的责任原则应根据该部分适用的法律确定。因为这种责任形式与多式-1/的基本特征相矛盾，只要多式-1/经营者出具全过程多式。

指多式 联运虽然由经营人负责全程运输，但运费事故的赔偿原则仍是按照不同运输区段的适用法律，在无法确定运费事故发生的区段时，按照海运条例或双方约定的原则进行赔偿。目前几乎所有的多式 联运文件都采取了这种责任形式，统一责任制。多式 联运经营者对车主进行赔偿时，不考虑各区段运输方式的种类和适用的法律，而是按照统一的原则和约定的责任限额对全程运输进行赔偿。